Archive | enero 2016

Mash Lightning 400

Mash-535-lightning400

Inspiración británica. Poco más que decir: clasicismo, elegancia. Una de las personalizaciones que me gustaría hacerle a la MASH Five Hundred (o Shineray 400, como preferáis).

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Honda CB 500 XL “Transalp”

Honda_CB-500-XL-Transalp

He tenido ocasión de probar la Honda CB 500 X. Tengo que decir que me pareció un caramelito: ligera, divertida. Tal vez un poco pequeña.

Fuí propietario de una Transalp 600, de la que guardo recuerdos muy agradables. Y también me pude subir a su última versión: la 700. Muy alta para mi. Me quitó de la cabeza la posible adquisición de este modelo.

Una moto de 125 de Honda que siempre me ha parecido “una gran pequeña moto” es la Varadero 125. Así que saltó la chispa: dotar a la CB 500 X del más turistico carenado de la Varaderito y conseguir una Rally Touring (Transalp) más ligerita y accesible. La estética ya no corresponde a la línea actual de Honda, pero quedaros con la copla.

 

 

Kawasaki “Vulcsys” 650

Kawasaki-Vulsys-650

Marcas como Kawasaki tiene en su gama media, compartiendo motor , la oferta típica de naked, sport turismo y custom. ¿Pero y las roadster?. Parece olvidad una tendencia tan europea. ¿Qué pasaría si nos basáramos en un ciclo de Versys y lo vistiéramos con elementos más clásicos?. Yo, que me considero un motero con más inclinaciones ruteras que deportivas, veo con buenos ojos este  más que refrito, rebozado. Y si encima tiene, como debe ser, un buen precio…

Moto-morfing: Alp-king scorpion 250

Alp-Scorpion-250-4T

 

 

 

 

 

 

A partir de una moto de excursión como es la Beta Alp 200, ha sido realmente fácil resucitar una clásica  como es la Montesa King Scorpion. Como he dicho en otras entradas, el objetivo es la “recreación” de un estilo. No se pretende un falso clásico, ni una imitación. Es una evocación dinámica.

Un paseo, una ruta introspectiva…Por eso me permito sacrificar recorridos de suspensión, u otras cosas que desde luego hoy son impensables en motos “comerciales”. Perdonadme también si en alguna ocasión he colocado un escape “parrilla”…Naturalmente podríamos entrar en temas de motor, pero eso no se puede abordar en un morfing.

La motivación última de estos (no me atrevo a llamarles diseños) morfings, es el hambre de motos con la ergonomía, ligereza y estética esencial de motos de antaño. Hoy “lo retro” parece ser que se ha puesto de moda, pero no es la moda lo que me guía, sino más bien una necesidad tanto física como anímica: un modo de vida lento y sencillo.