Archive | mayo 2014

Scooter y pasión por la moto

Si tenéis un rato, echadle un ojo a esto:

http://artusylacarretera.blogspot.com/2011/02/el-complicado-mundo-del-custom.html

El autor describe a los diferentes grupos moteros…y uno se alegra cuando tiene a bien incluir a los scooters. Me ha enternecido esa imagen a lo “barrio sésamo” que tiene de nosotros…me deja sin palabras.

Como el autor es del Puerto de Sagunto, lo mismo nos lo encontramos un día y le invitamos a unas cañas para explicarle qué hacemos los scooteros. Seguimos en el  ghetto.

Tampoco todos los que tienen una custom pertenecen a esa “sub-cultura”: muchos sólo quieren una moto bajita pero grande, bonita, con la que salir a pasear.

Tampoco todos los que van en Vespa son MODS. O los que vamos en scooters grandes somos “pijos” o “ejecutivos agresivos”. Si estoy de acuerdo en que los “plasticosos”…no han llegado a generar ninguna tribu…pero a punto estuvo el fenómeno “megascooter” de aglutinar a cierto pijerío de mediana edad y a ruteros heterodoxos.

A popularizarse y extenderse su uso por sus cualidades prácticas y por la aparición de modelos más asequibles(como la Piaggio Hexágon), desapareció el aura de exclusividad que emanaban esos mega-scooters tan impactantes en su momento, abortando la posible aparición de esa nueva “tribu”.

Desde luego, yo no considero que pertenezco a ninguna: tengo maxi-scooter porque me resulta una moto práctica para moverme por mi ciudad…y también la suelo utilizar con fines recreativos…y ya está, no hay nada más.

La única reacción que noto y me molesta, es que hay gente que suelen despreciarnos porque “no llevamos motos de verdad”…Bueno, en todo caso es su problema.

Por estas razones empecé a escribir acerca del “ghetto”. Conozco las ventajas y los inconvenientes del medio con el que me muevo, y asumo los compromisos. No me siento insultado por cretineces absurdas. Pero tampoco considero de la misma forma a mi coche que a mi scooter. Probablemente porque el scooter me ha dado una libertad y unas experiencias, aparte de su practicidad, que la acercan a lo que un motorista puede sentir por su moto.

Curiosamente en Italia, con gran afición y tradición motociclista, los modelos más vendidos son los scooters (y más que ninguno los de rueda alta). La primeras motos que ocupan primeros puestos ahora son trail…solo dos entre los 20 primeros puestos, y ninguna entre los primeros 10…el resto scooters. Hasta los scooters “de chapa y cambio de marchas” están en esos 20 primeros puestos. Es solo una observación. No creo que solo sea moda. La practicidad de la moto-scooter atrae a muchas personas.

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Me parece que los hechos han desmontado un viejo tema de discusión: ¿moto o scooter?

Recuerdo haber discutido si una T-Max o una Burgman 650 eran motos automáticas o scooters.

Para mí, un scooter ha de tener tres características:

-Motor basculante: como las Vespa y Lambretta, sea de marchas o automático.

-Plataformas para los pies.

-Tunel central a modo de “paso de pierna” que permita “subir”.

Las Piaggio, Kymco, Sym, Peugeot, Suzuki, Honda, Yamaha hasta 400 cc lo son.

La nueva categoría, más que “motos automáticas” diría que de “híbridos” (scooter/moto), quedaría constituida por aquellas motocicletas que, teniendo el motor fijo al bastidor, presenten alguna o varias características de las motocicletas llamadas “scooter”, tales como tener un túnel central en vez de depósito, poseer plataformas, etc. En esta categoría quedarían englobados: Yamaha T-Max 500, Burgman 650, La Silver Wing (por los pelos, porque el motor es fijo, pero el variador-embrague es basculante), la Gilera GP 800, la Aprilia SR-V 850, las BMW 600 y 650, la Kymco Myroad (creo que de concepción similar a la Silver Wing).

Motos automáticas sería la tercera vía: la Aprilia Mana, las Honda DN-1 y la actual Integra y sus dos hermanas en las versiones correspondientes dotadas con DCT. Quiero hacer constar que Honda clasifica a la Integra como “scooter”.

Propuesta de clasificación:

Cicloscooters:scooters ligeros con motores hasta 100cc.Urbanas

Scooters: plataforma plana o casi, sin carenado integral.Hasta media cilindrada. Urbanas.

Maxi-scooters: carenado integral, cilindradas medio-altas, puente central más alto. Aptas para Turismo.

Moto-scooters: carenado integral, puente alto. Motores fijos bicilíndricos de gran cilindrada y potencias considerables. Turismo y sport.

Motos automáticas: arquitectura de moto tradicional pero dotados de un motor con cambio automático.

No hago alusión al tamaño de ruedas, porque en todas las categorías de scooters podemos encontrarlas tanto de rueda pequeña como alta.

Lo de los híbridos no es nuevo. Ya en los años 50 los había: La Moto Guzzi Galletto italiana. La Zundapp germana…

Son solo unos ejemplos…mezcla de moto y scooter, con motor fijo, en las cilindradas de 125 a 200cc, que entonces eran cilindradas medias. Es llamativo que jamás obtuvieron la difusión de la Vespa, el scooter por antonomasia, teniendo mejor estabilidad, siendo técnicamente superiores jamás llegaron a inquietar a la “Avispa”.

Este tema es universal: http://www.moto.it/news/nico-cereghini-come-definite-vero-motociclista.html

Verdaderamente ilustrativo leer los artículos de Nico Cereghini y cito: Io penso che il vero motociclista può benissimo avere la moto con il cambio automatico”, y los comentarios de los lectores.

¿Son mayores las sensaciones que proporciona la moto o simplemente diferentes? Lo que es cierto es que existen muchas amenazas hacia las posiciones “puristas”: la electrónica ha entrado a saco en este mundo, filtrando muchas “viejas sensaciones”: ride by wire, control de tracción, ABS, ASR…dual clutch…Y demás términos. Siempre habrá gente para todo…gente que preferirá, incluso, una clásica, con tal de no dejar de “mancharse de grasa”.

Lo que importa es LA PASIÓN: a mi es lo que “me pone las pilas”. ¿Qué importa que sea una Vespa, o una Triumph, o una X9…si lo haces con PASIÓN. Si te juntas con gente que disfruta con lo mismo que tú, si amas lo que haces y procuras saber más cada día de tu afición, y la vives con implicación, como una parte importante de tu personalidad y de tu vida.

 

No se si os habéis percatado de un detalle revelador. Internet ha desplazado a las revistas en papel y nos da la posibilidad de “visionar” los ensayos de los scooters. Un dato significativo es que los “megas” se ensayan últimamente siempre en…CARRETERA…así son mostrados casi al 100%.

Los vemos evolucionar como motos, tumbando a saco, acelerando como si de deportivas o turismos se tratara. También los textos se llenan de descripciones técnicas absolutamente motociclistas y datos de potencia, velocidad, aceleración, etc. plagan las webs especializadas.

Poca atención se presta a su evolución en ciudad, a sus características prácticas, etc. Parece que solo las prestaciones puras interesan a sus futuros propietarios. Realmente, los nuevos mega-scooters….están adentrándose y suplantando a las “motos verdaderas”. Ya es una realidad. Pegarle una mirada y una leída a esto: http://www.cyberscooter.it/modelli/bmw/redazione/c650gt_0.htm

Toda una tentación: un vehículo con un potencial respetable, comparable a una moto dentro de los márgenes legales (y más allá), y una comodidad “al top” que se puede usar a diario por su bajo centro de gravedad, protección y facilidad de uso…Nos hacen plantearnos algo similar a aquella canción “ochentena”: “¿mató el video la estrella de la radio”?

No creo que sea la Honda Integra la que cambie mentalidades (al fin y al cabo solo es una moto carrozada con un cambio secuencial), puede que los scooters BMW si lo hagan. Está claro que los alemanes no han inventado el mega-scooter, como Vespa tampoco inventó el scooter…pero lo popularizó hasta extremos insospechados.

Puede que el prestigio de BMW les dé de una credibilidad a los mega-scooter que hasta ahora muchos sectores motociclistas le niegan.: la Burgman 650 ha estado a punto de lograrlo.. Y es indudable que van a elevar el listón de las exigencias y los standars sobre este tipo de máquinas…verdaderas “alfombras voladoras”.

Espero verlos y probarlos, saber de primera mano si ya es una realidad lo que muchos soñamos hace años.: estabilidad y prestaciones de moto en un cuerpo de scooter:

“stiamo parlando di scooter, credo che l’economicità e la sicurezza siano più importanti.”

Esta frase, extraída de un foro italiano, es suficiente para un 90% de usuarios. Pero para los que además tenemos afición, nuestros scooters son “nuestra moto”.

Llegamos al scooter por causas muy diversas: practicidad, economía, facilidad de uso…pero muchos no nos quedamos en eso. Y una vez adquirido no podemos parar de hacer kilómetros, rutas, viajes incluso curvear sin complejos al nivel que ellos pueden hacerlo…tal vez porque conocemos a nuestras máquinas y sabemos hasta dónde se puede llegar.

Eso, unido a cierta marginalidad a la que nos vemos sometidos, real o ficticia…por parte de los acérrimos a la “moto vera”…pues qué queréis…se crea un sentimiento particular de pertenencia.

Esta “passione” existe: basta ver los rallys vespísticos existentes desde los años 50’s, las competiciones, los piques entre vespas y lambrettas de antaño, reviven hoy entre gperos y t-maxeros…

Me sigo resistiendo a ver a mi Maxi-Scooter como “un montón de plástico”…porque tiene historia, kilómetros, viajes, frío, lluvia, curvas…. y momentos inolvidables vividos con PASIÓN.

En estos tiempos duros, para muchos muy complicados, es difícil tener el anhelo de cambiar de moto, de adquirir una de mayor cubicaje, etc…Pero yo prefiero verlo como un tiempo para el rearme moral. Para ver en la humildad de nuestras monturas, un motivo para sobre-vivir. Tal vez sea tiempo de reencontrar el bocata en una zona recreativa, o las rutas por carreterillas ocultas pero cercanas…Amigos, no dejemos morir la PASIÓN, porque sin ella, nuestra vida es baldía.

 

Scootering

No se si se pueden establecer los principios fundamentales del “scootering”, pero lo voy a intentar:

-Usar las dos ruedas todos los dias del año y para todo lo que necesite.: evitarme atascos, “tiempos muertos”, problemas de aparcamiento. El scooter es una moto ideal por su facilidad de uso limpieza, protección para sus pilotos, y por tener una gran facilidad para transportar cosas. El scooter es un medio de transporte, se dice, y la moto, en cambio, un medio de diversión. Pero he pasado gratos momentos con mi scooter, por supuesto.

No tengo por finalidad adorar a un “becerro de oro” con dos ruedas. A mi me gusta trasladarme a bordo de un “dos ruedas”. No me importa demasiado como sea. Lo importante es que me dé el servicio que necesito: para trasladarme por asfalto y realmente tengo suficiente con mi scooter en la mayoría de las ocasiones. Para otro tipo de aventuras iría en una moto trail, para otras con una moto ligera de excursión, tal vez otras exigieran una moto más capaz, tipo turismo. La moto, el scooter, para mi solamente es un medio para moverme como a mi me gusta: con libertad, sencillez, contacto con la Naturaleza…y como el roce hace el cariño. Pues eso.

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Entiéndeme, si quieres.

Yo me hago responsable de lo que digo, no de lo que otros entienden. Por eso voy a procurar ser muy claro: Para mi…Cualquier cosa que lleve motor e incline en las curvas es una moto (importa poco si lleva dos, tres o cuatro ruedas), si es una 125 o una 1200 ó un Vespino. Igualmente moteros son los que van encima…porque lo te hace “motard” es la pasión que sientes por hacer lo que haces. Es es mi punto de vista desde siempre y siempre lo he demostrado: nunca he hecho distinciones, y si he compartido viaje con una 125’s, lo he hecho, aunque yo llevara una 600…Eso nadie lo puede negar. Porque siempre he salido con personas, no con motos.Por otra parte considero que no todo es “pasarlo bien”: creo que en nuestra afición hay valores; intangibles sin los que “ser motero” nunca sería lo mismo…llamadme “quijote” si queréis: pero esto de andar en moto, siempre lo he considerado “una hermandad” al modo de las “órdenes de caballería”. He andado en moto/scooter siempre: con una 50, una 125, con una 150, o una 200 o una 250 o una 500 o una 600, pero poco importa. Al final, el paso de los años te hará desandar el camino: es ley de vida. Lo cortés no quita lo valiente: voy en scooter y no me corto en alabar sus ventajas (ni tampoco en criticar sus carencias). Pero puedo salir de ruta con cualquiera que quiera salir conmigo y no le importe lo que yo lleve: a mí no me importa la que lleve él. No soy un fanático ni un “scooterista-integrista”, ni tengo por ídolo objeto, persona, animal, cosa o vehículo alguno. Soy una persona práctica, cosa que se extiende a mi “ser motorista” y por eso prefiero los scooters, a los que siempre defenderé, aunque yo mismo cambie de tipo de montura.Ya tengo una edad en que cambiar es difícil. Perdonadme por favor mis defectos, mi orgullo, que lo tengo, tal vez mi brusquedad o mi falta de tacto, si alguna vez la he tenido. Pero lo manifestado arriba lo mantengo. No me arrepiento nada de ser scooterista (y por extensión: motorista).

Nueva Vespa Sprint

Sobre la base de la nueva Primavera, una opción más sport, sustituta de la “S”.  Más amplia, con ruedas más grandes, con mejores suspensiones.

Nueva Vespa de "faro cuadrado"

Nueva Vespa de “faro cuadrado”

 

 

 

 

 

 

 

 

Derivada de la nueva Vespa Sprint 2014, con detallitos.

Sprint-vespa

 

 

 

Y diferencias sutiles pero que suman.

Faros

 

 

 

Espejos

 

 

 

El plato fuerte son las nuevas llantas de 12″. Sin llegar a la belleza y sobre todo, “genes vespa”, de la 496, van un paso por delante de las tan vistas de cinco palos.

Llantas

 

 

 

Gracias a VESPA TURIA por dejarme hacer las fotos.

Verdades y prejuicios

Se pueden aportar muchas pruebas de que el “ghetto scooterista” existe, y no somos precisamente los scooteristas los que nos metemos en él. Por anticipado pido disculpas al motero que no piensa así, porque yo no pienso que todos piensen así….pero haberlos, hailos:

Tomado de http://guzzistas.mforos.com/

“También soy de la opinión que Moto Guzzi debería lanzar algo más ambicioso que la V7 ( preciosa por otro lado), pero con la que en mi opinión, creo que sobre todo se intentó captar aparte de los nostálgicos de este tipo de moto, también al público femenino, para que pasara de la vespa a una moto de verdad. No se si lo habrán conseguido o no.

Según esta persona, la Vespa no es una “moto de verdad” y su discurso me ha picado la curiosidad: si las motos con cuadro cerrado, depósito entre las piernas, son “motos de verdad”…los scooters de chásis abierto, son… !!!”motos falsas”!!!

El Diccionario de la lengua española © 2005 Espasa-Calpe, puede darnos una mayor definición del discurso:

falso, sa

adj. Engañoso, fingido:

sonrisa falsa.

Contrario a la verdad:

falso testimonio.

Que no es real, auténtico o verdadero:

billete falso.

Y el Diccionario de la lengua española © 2005 Espasa-Calpe, es esclarecedor, pero poco actualizado:

escúter

m. Motocicleta pequeña y ligera en la que el conductor va sentado y no a horcajadas.

Hoy en dia, hasta la Real Academia está superada por la realidad

“Motocicleta pequeña y ligera”: Hay scooters que miden 2.23 m de batalla, y pesan más de 240 kilos.

El conductor va sentado y no a horcajadas: el tunel central de algunos maxi-scooter casi ocupa lo mismo que un depósito de moto, por lo que vas a horcajadas. Seguiremos hablando del ghetto scooterista durante bastante tiempo, me temo…

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Los scooters no son motos, pero nos vamos apañando. Con esto quiero decir que estas opiniones no me ofenden. Si acaso, retratan al que las hace.

Saludos y buena ruta.

Apuntes para viajar en escúter

Si te gusta el turismo y la moto qué mejor plan que viajar a lomos de tu escúter en buena compañía. Las carreteras más atrayentes son precisamente aquellas que recorren altas montañas o escarpadas laderas con vistas al mar. Por eso, no sólo es importante decidir el destino, sino que también hay que tener en cuenta el camino. Si te has planteado un viaje sobre dos ruedas, aquí va una decena de basados en la experiencia propia y ajena. No están todos los necesarios para garantizar un buen viaje, pero seguro que alguno puede servirte.

1. Antes de salir, revisa el escúter. Es obvio, pero saltarte este consejo puede arruinarte el viaje o causarte un gasto en tiempo y dinero que no tenías previsto. Sigue el mantenimiento programado y sé consciente del estado de los . Si vas a hacer muchos kilómetros lo mismo te interesa ponerlos nuevos y negociar con el taller que te guarde los que tengas a medio uso para volver a montarlos a la vuelta y “rematarlos”

2. Sé realista con el cálculo de kilómetros diarios. Hacer 300 kilómetros en  Los Pirineos te llevará más tiempo que hacer 800 de autopista.

3. Si vas a repostar fuera de España, es posible que necesites que tu tarjeta sea de código PIN, pues en algunas estaciones de servicio no hay personal, y es la única manera de conseguir combustible. En algunos países, las gasolineras cierran en domingo, y en las zonas rurales a veces escasean.

4. Para ganar espacio extra, puedes envasar al vacío la ropa en bolsas para reducir muchísimo su volumen. De esta forma, además, te aseguras de que llegará seca al destino. Si no tienes bastante con el hueco bajo el asiento y el baúl posterior, usa unas alforjas de cordura, a ser posible que tengan fundas impermeables, o embala el contenido en bolsas de plástico. Una bolsa sobe-tunel también es práctica. El material que compres en tiendas de deporte suele ser de la misma calidad que el de las tiendas de ropa para moto, y habitualmente bastante más barato. Como el equipaje va ganando volumen con el paso de los días (nunca se doblan las cosas tan bien como en casa), otra opción es llevar camisetas viejas que no te dé pena ir abandonando por el camino. Otra posibilidad, a la que a veces conviene recurrir, es enviarse a casa cosas por correo para hacer espacio. Suele ser barato.

5. Un antirrobo de cable para bicicletas, puede servirte para atar el casco  mientras das un paseo o comes tranquilamente en una terraza, ya que llevarás el guardacasco y el cofre lleno de equipaje.

6. Si vais dos en la moto, los intercomunicadores permiten conversar en marcha. Pueden comunicarse el teléfono y hacer la función de manos libres o permitirnos escuchar las indicaciones del GPS.

7. Una riñonera en la espalda del piloto es uno de los sitios más cómodos para que el copiloto lleve (y controle) esas cosas que se pueden necesitar en marcha, o en un peaje: monedas, tarjeta, el móvil… En cualquier caso, que no sean bultos que se nos puedan clavar en caso de caída. Si sois de la vieja escuela, también hay portamapas que se colocan a la espalda del piloto como una mochila, y permiten al copiloto controlar la ruta, cosa que en el escúter es difíl porque no hay depósito como en las motos.

8. Si vas a llevar cámara fotográfica, mejor si es resistente a la lluvia. Eso te permitirá llevarla colgando del cuello y lista en todo momento.

9. Lleva ropa que pueda ser dividida en capas (como una cebolla) y complementos que puedas combinar entre sí. Es mejor una chaqueta no demasiado gruesa con una chaqueta interior que puedas quitar o poner, o incluso vestir una vez que bajes de la moto. Lo mismo se aplica para manos: sotoguantes, braga fina, braga gruesa… en función del clima. La ropa más elaborada suele tener forros que pueden ser añadidos o quitados según la temperatura y ventilaciones con cremalleras para facilitar el paso del aire. La ropa deportiva, con tejidos técnicos que secan fácilmente, también es bastante práctica.

10. Una red elástica (pulpo) alrededor del baúl puede servirte para sujetar cosas mientras paras (esos guantes en lo alto de un puerto que se los lleva el viento), o, por ejemplo, llevar cosas al aire para que se sequen después de haber llovido. Otra idea es llevar una bolsa sobre tunel con todo aquello que no debas perder por su valor, para sólo tener que cargar con un bulto cuando te alejes de la moto.

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