Archive | abril 2012

Down sizing…o como se diga.

Mucha gente no entiende porqué una Honda Integra 700 “solo” da 53 cv….Honda lo ha estudiado y ha respondido con esos modelos. Mucha gente no lo entiende, porque piensa que un 700 puede dar 70 cv o más…Es otra filosofía…el que piense así no comprará una Integra. Con las Piaggio pasa igual. Hay gente que solo busca un transporte, y hay menos, pero los hay, que quieren un poquito más para poder disfrutar del ocio con ella. Está también claro, que el que considere ese ocio como “sentir fuertes sensaciones” no se comprará munca una Burgman 650, ni una X10 500 ni una Beverly 500…pero un tio tranquilo, amante de las rutas y de las experiencias tan buenas que da una moto/scooter/triciclo…lo que sea…Pues es una opción válida.
Los scooters van progresando, van siendo mejores generación tras generación, porque son una tipología de éxito: a la gente le gustan. Empresas motociclistas como BMW han tenido que claudicar de  anteriores desdenes hacia este tipo de transporte  y van a sacar al mercado dos modelos de gama alta y precio elevado para gente pudiente. Pues muchos o algunos, cuando los tengan, se daran cuenta que SE PUEDE hacer muchas cosas con ellos. Los scooters tienen un fururo, yo aposté por ellos hace muchos años… Los agoreros vaticinaban su fracaso inminente, incluso en muchas revistas daban por sentado que un mega-scooter a los 30.000 estaba acabado. Eso lo vivi en directo viendo como el marcador de mi X9 500 superaba los 30, los 40, los 50.000 y llegaba a la cifra mágica que tan triunfalmente celebraban los moteros…100.000 (luego he encontrado webs muy frikis, americas, australianas de Guzzis, Harleys , BMW de las de antes…donde los 300.000 era lo normal, así que me hubiera gustado comprobarlo, pero fue tarde , ya la había vendido).
Están aquí los mega-scooters, más boyantes cada dia…más perfectos, mejor terminados, más eficientes. Y sus ventas ya superan a las motocicletas en la Europa más motociclista: Francia, Italia, España. Tal vez la mentalidad haya cambiado…la saturación de las ciudades ha devuelto su razón de ser a la moto: es un excelente transporte individual. Y la crisis y la preocupación por la seguridad vial ha golpeado la moto-capricho…concebida casi exclusivamente “para disfrutar”. Un maxi-scooter busca la comodidad de un pequeño coche…y yo no lo veo mal.  El sector scooter es el que mayor abanico de posibilidades presenta: desde electricos, legeras 50, scooter sencillos para el reparto o el trasnporte puerta a puerta, pasando por los super populares 125 “convalidados” un verdadero balon de oxígeno para la industria de la moto…y una cantera de futuros motoristas. Y los maxis…versión de dos ruedas del turismo. De hecho han copado el estrato de las motos utilitarias: ¡han desaparecido de los catálogos!. Lo que falta para que de verdad arrasen es que su manteniemiento se aleje de los precios abusivos que el sector de la moto ha impuesto y se acerque a la economía de un pequeño coche. Eso ya sería demasiado tentador para muchos, que cruzarian la linea imaginaria que separa ambos mundos.

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