Espíritu “mega”(scooter)
El espíritu Mega
El Espíritu MEGA no es mas que una afición a un tipo de motos que por sus características huyen de la velocidad excesiva y de llegar los primeros. Su concepción, aunque en constante cambio, responde a un tipo de conducción tranquila y en comunión con el medio ambiente. Ello ofrece a los pilotos y acompañantes, viajes relajados donde imperan los aspectos sociales, culturales y gastronómicos de aquellos lugares por donde ruedan nuestras naves.
El club se crea con un espíritu de compartir las experiencias que proporciona esta afición a las motos scooter de cilindradas medias y mayores (a partir de 125 cc), pero que no quedan excluidos otro tipo de motos que por cilindrada o características sus pilotos compartan el ESPIRITU MEGA.
Poco hay que comentar. Así era al principio de los tiempos. Una nueva manera de “ir en moto”.
Sin prisas y con pausas
Movimiento Slow Mundial
Basado en el libro “El elogio de la lentitud” de Carl Honoré
Estos desaceleradores del tiempo ponen trampas en los centros de las ciudades a las personas que caminan 50 metros en menos de 37” , la sorprenden y les piden que les expliquen su apuro… la mayoría de ellos ni siquiera piensa en los motivos que la hacen ir más rápido. El “castigo” es recorrer los mismos 50 metros tirando de una tortuga, esto en general los relaja y les gusta la idea de ir más despacio.
SLOW MOTOCYCLING …..Be Slow, mi friend: ride a scooter 
El concepto mega-scooter
Todo el mundo atribuye a Honda la paternidad del mega-scooter. Pero parece que el origen puede ser hijo de la creatividad hispana. La firma Montesa realizó un prototipo, que no gustó, ya en 1959.En él vemos ya palsmada la característica plataforma para apoyar los pies hacia delante, el respaldo lumbar, y esa gran idea de los rieles para poder adaptar el asiento a la medida de su conductor. La protección Aerodinámica no contempla la característica pantalla acrílica, o parabrisas.
También me han llegado noticias de otro prototipo desarrollado en España
El “Centauro”, de 1967, equipado con un motor Lambretta. http://stabilcar.over-blog.com/article-27613489.html
Este posterior desarrollo más evolucionado, si que nos encamina mucho más hacia la tipología “mega”, ya con su pantalla, respaldos para piloto y pasajero y se atisba una maleta posterior para dotarlo de otra de las características propias de un maxi que se precie: capacidad de carga. El trabajo estaba más que encaminado, la senda abierta…todo en bandeja para que otros lo aprovecharan. Triste historia la nuestra. Grandes creadores y pésimos empresarios.
¿Quien no ve similitudes en la Honda Spacio de estos ancestros hispánicos?
Luego vino la Piaggio Hexágon, la Suzuki Burgman…La tipologia de “moto” con más proyección hacia el futuro, seguramente porque es una plataforma muy aprovechable para la tecnología eléctrica.
Definicion de la palabra “MOTERO”
Es un típo al que le gustan mucho las motos (valga la redundancia), pero no sólo eso, para él, tiene igual belleza una Harley Davidson que una humilde Vespa Primavera. Las dos tienen esa magia que sólo los vehículos de dos ruedas saben dar.
Se ha pasado la vida admirando otras máquinas, alucinando con alguna belleza de esas que de vez en cuando ve rodando por ahí. Por circunstancias de la vida, le ha tocado conducir motos un poco “patateras”, aunque no por ello ha dejado de amarlas.
Se interesa por la técnica y el funcionamiento de los motores. Tiene en su casa una colección de libros relacionados con el tema de las dos ruedas. Está deseando transmitir toda esta información a otras personas. ¡ No le encanta, le entusiasma, hablar de motos. !…sin embargo, no le molan mucho las carreras de motos. No es de los que se irían a Montmeló a ver a Dani Pedrosa, pero sí que se moriría por hacer un viaje de costa a costa en Estados Unidos, o Venezuela por ejemplo. No entiende como a gente que él conoce, le puede gustar la competición sin gustarle conducir las máquinas y sin entender que se siente tras el manillar de alguna de ellas.
Respeta las normas de circulación. Su conducción es mas bien tranquila y relajada. Le gusta más disfrutar del paisaje y de la carretera que de la velocidad pura. Es de los que no se juega el tipo por llegar antes a los sitios, prefiere llegar media hora mas tarde a una cita que reventarse la cabeza por ahí corriendo.
Se siente alguien especial cuando conduce su máquina. Cree que la vida otorga a veces grandes momentos y este es uno de ellos. Cuando está a lomos de su moto el tiempo pasa más despacio. El aire le golpea la cara con furia, mientras nota que se le ponen los pelos de punta cuando llega la siguiente curva…¡¡ GRITA !!
Ve pasar como un rayo a esos “supercampeones” enfundados en sus monos mientras se come tranquilamente un bocadillo, detenido en un solitario paraje. No soporta a algunos “quemados” de las dos ruedas, que con sus imprudencias y temeridades lo único que hacen es dar una pésima imagen del mundo de la moto. Comprende también que hay gente que odia la moto por sistema, y alguna vez ha tenido algún desagradable incidente con ciertos “conductores” maleducados.
No tiene a nadie quien compartir su afición, parece el “rarito” en su trabajo, pues haga el tiempo que haga (y aunque tiene carro), va a laborar todos los días con su mega. En el trabajo alucinan cuando le ven entrar un día lluvioso, empapado hasta las cejas pero seco por dentro: -¿cómo no vienes en carro?- es la pregunta de turno.
Se muere de ganas de salir por ahí a rodar. Lamentablemente a su “parienta” no le gusta tanto, y muchas veces ha tenido que sucumbir a los ruegos de ella por no coger la moto.
Saluda por ahí a todos los otros moteros que él ve, aunque muchas veces piensa que si ni siquiera lo han visto pasar, pues no recibe la menor respuesta. !Da igual!, piensa, ¡alguien ya saludará!
Él llama “moto” a cualquier vehículo de dos ruedas con motor, ya sea scooter, trail, croos, custom o racing.
Disfruta tanto revisando o lavando su moto como conduciéndola. Se toma su tiempo en ello. Le da algo de reparo dejar su montura en la revisión (la tiene en garantía) cuando le toca. Piensa que no le van a mirar lo que deben y encima va a tener que “calcar” un pastón. Cuando finalice la garantía hará el mantenimiento él mismo, como ha hecho con todas las motos que han pasado por sus manos. Es un “manitas” de la mecánica, tiene herramientas de las que pocos usuarios disponen, como llaves dinamométricas, goniómetro, compresor de aire, etc. Realizar una reparación/revisión en sus motos es para él como una ceremonia, dado el mimo y el cuidado conque la hace; antes de empezar algo, se estudia el correspondiente manual de taller.
No está obsesionado ni enfermo con su afición, simplemente es un rasgo mas de su personalidad. No está “Loco”, ni es un fanático SOLO ES PURA AFICIÓN. Lo lleva con toda normalidad en su vida. Hay temporadas en las que casi se olvida de todo esto y le interesa más la música o amar.
Por supuesto, sabe que hay otras muchísimas cosas buenas en la vida, pero esto de la moto le ha calado muy hondo y siempre llevará dos ruedas en su corazón.
Extraído de:
[url=http://freetimeve.wordpress.com]FREETIME[/url]
Si visitáis ese sitio podéis leer más cosas interesantes
Es muy curioso como viven los norte-americanos el fenómeno scooter. Por una parte es muy “cool” porque viene de Europa (la Vespa es un icono), por otra parte, acostumbrados a las Harley…hay que estar bien plantado, porque algunos lo ven como un “mariconismo”. Lo que me encanta es que en una salida asisten juntas Vespas modernas y clásicas, Silverwings, scooters coreanos…Son menos “clasistas” en esos aspectos. Y las rutas…bestiales. Imaginate un “de costa a costa” USA en scooter…tira millas . Y lo hacen y flipan porque se dan cuenta de que SI SE PUEDE VIAJAR EN SCOOTER…tienen menos pre-juicios que nosotros. Yo tengo severas alucinaciones con esta gente. Se hacen unos inventos de la leche…de veras , es para verlo.
Si podéis, pegarle un repasito a esto: hay cosas muy curiosas.: el subtítulo es muy aclaratorio, mirar esta sección.: “Battle scooters / If you’re secure in your manhood.” (¡¡¡si estas seguro de tu hombría !!!)
http://www.advrider.com/forums/
¿Ha existido una “burbuja motociclista”?
Ahora estamos sintiendo la presión de la depresión. Lo de crisis se ha quedado pequeño. No me considero capacitado para entrar en temas de profundo calado económico. Me voy a ceñir a nuestra afición a las motos. Hemos vivido una época en que el crédito fácil ha puesto al alcance de muchos motos que realmente son “inalcanzables” para un sueldo de españolito.
Maravillosas máquinas cuajadas de caballos y tecnología. Muchos han sido los que en poco tiempo han “progresado” de una 125 convalidada a una 1000 de más de 100 cv. El crédito fácil, la presión publicitaria, que nos ha tocado “nuestros más bajos instintos” para que sucumbieramos a los cantos de sirena del moto-consumismo.
Daystar 125, una pequeña custom muy vendida.
En estas “vocaciones” recién despertadas, también se han “hinchado” como una burbuja. Pues “nuestra afición” siempre requiere de , como los buenos vinos, buena materia prima, sabiduría, paciencia y tiempo.
Es muy humano lo que ha sucedido. Se ha vendido la cabra de que “más es mejor” y yo no estoy de acuerdo para nada en eso.
Todos buscamos experimentarlo todo, pero creo que hemos vivido un sueño. La humildad se impone. Y si no tienes la “fuerza moral” necesaria, puede que abandones la afición.
Una moto, demasiado potente para ti, no te hace mejor piloto. Solo te lo hace creer. Ser buen piloto, para nosotros, gente de la calle, es rodar con seguridad por cualquier tipo de carretera, no bajar la guardia, conocer tus límites y los límites de tu moto. 
Siempre he alucinado con qué desparpajo se consideran obsoletas las motos. En un país como el nuestro, donde se puede circular en moto muchos dias al año, la gente apenas tiene una media de 4.000 ó 5.000 kilómetros al año. Creo que muchos se pasan más horas frente a la tele viendo el Moto GP que rodando…pero no ya por la calle…sino por esas carreteras y carreterucas de nuestra maravillosa y curvilínea geografía. Realmente con cosas más pequeñas y asequible, se puede disfrutar y mucho. Incluso lograr resultados sorprendentes. Pero para eso hay que hacer un ejercicio de realismo, quitarse los prejuicios y no tener miedo al “qué diran”.
Las normativas son cada vez más restrictivas con respecto a la velocidad. El consumo de combustible, los costes que conllevan…hacen muchas veces insostenibles motos que compramos en los buenos tiempos.
Con este rollo quiero lanzar un mensaje positivo: que no hay mal que por bien no venga.
Mi amigo y compañero de rutas Luiscarlos me ha pasado este enlace:
http://www.motoblog.it/post/45359/20-000-pieghe-2012-il-racconto-di-unavventura-tra-curve-e-passione
La ganadora de la regularidad ha sido una Vespa 150 veterana. Esto pone en cuestión axiomas que han sustentado esta carrera hacia el lujo, el peso elevado, la tecnología sobresaliente. Realmente NO necesitamos un “motarrón del 15″ para disfrutar de nuestra afición. Hace falta eso, afición, buenos amigos, un poco de dinero y tiempo.
Filias y fobias
Este parche tan gracioso se puede comprar en una web especializada en accesorios para scooters (SIP-Scootershop). Naturalmente venden recambios para toda clase de scooters, pero su inclinación es hacia el clásico, especialmente Vespa. Nada más y nada menos que en tres idiomas: italiano, alemán e inglés.
Me da risa. Y me pongo manos a la obra para crear un contra-tipo, así en plan agresivo: “Evite los escooters metálicos”
Pero también se puede despreciar apreciando, por lo que creo otro:
A mi me gustan tanto unos como otros, porque no soy un fetichista: solamente disfruto de lo que se puede hacer con ellos. Cada uno a su manera.
Decálogo del Vespista
Buceando por la red encontré esta joya: me he reido mucho. Y me ha dado pie a hacer exámen de conciencia de mi “scooteridad”. Por eso empiezo divulgando este texto que podría catalogarse como “esperpéntico”:
>>>Decalogo del Vespista
Nota por Magnanima Vespidad » Jue Feb 28, 2008 9:24 am
Esto va a colgar en la pared del bar…opinen y agreguen algo si quieren …
saludos
La moto
Debe estar impecable, si nueva mejor…el ultimo grito de la moda
Nunca centrifugas ni chinas…son charangas
Queda prohibida su presencia en el parking del bar, salvo clientes.
Todo buen vespista deberá al menos tener una moto vieja de su preferencia en su garage sin importar marca modelo
Siempre que no contraríe la prohibición de motos chinas y centrifugas por el motivo antes mencionado.
No se podrá pulir mas de una vez por semana la moto asi como alardear del brillo de la misma.
Este tribunal, repudia enérgicamente a propietarios q no caminen su motoneta con habitualidad dejandola dormida.
Letra chica: El comité de disciplina entiende por garage: sitio donde duerme la moto..
Si implica mover muebles dentro de tu casa se entenderá igual como garage cualquier sitio
Carreras y Tiradas
No hay que perderse ningúna, son nuestro medio de diversión. Fuente de anecdotas y gastadas
Es preciso e imperativo crear un poco de ambiente al asunto; para ello, esta permitido y se recomienda
rememorar una y mil veces viejas carreras, derrotas, etc…
Se permiten improperios durante la misma y luego, contra vencidos y vencedor.Son validas las encerradas.
No está permitido llorar por haber perdido a manos de una moto de mayor cilindrada pues nadie te obligo a correr.
El vencido debrá soportar las cargadas sean del tenor que sean fomentando la deportividad y la camaradería dentro del grupo.
Diccionario: En tertulias posteriores podrá omitirse el nombre del perdedor suplantandolo por el termino “quien tomo la leche”
Indumentaria
En lo que se refiere al casco, nunca en el brazo, es de muy gomazo , donde mejor queda es de adorno en la repisa o puesto.
Si se quiere personalizar, Rayas o marcas indicando el número motos vencidas queda muy bien.
Toda modificación de cascos deberá ser visada por el honorable tribunal, no se permitiran calcos bala ni alusivas a otros bares.
Salidas
Todo buen vespero deberá tener al menos una salida mensual a ruta.
Las mejores serán aquellas que se improvisan en el bar para ir a comer un asado relampago cerca de su ciudad.
En cada salida a ruta, será el bar punto de reunión, debiendo partir del mismo
con una aceleración notable (para tardar menos) gritando y quemando caucho.
Deberá haber tiradas y toma de tiempo. El viaje se cerrara en el mismo bar, con porron o mate.
Al regreso deberán estar presentes los garcas que no fueron quienes vivaran las hazañas y anecdotas de los
asistentes al viaje. Asi como se reiran de los sustos del viaje.
Nombramiento: A tal efecto este honorable tribunal de disciplina designa al TOPO DUSER como asador oficial vitalicio.
Mecánica
Los conocimientos mecánicos no son necesarios, pero si se tienen,
no está de más hacer uso de ellos en ocasiones que lo ameriten.
Al acabar no es bueno limpiarse las manos de grasa, ya que dan un toque muy apropiado a
la cara de sufrimiento o preocupación que se le queda a uno tras la operación.
Modo de Conduccion. Pilotaje
El tribunal de disciplina establece como metodo de conduccion sugerido el sistema Continental.
No hace falta decir que se maneja mejor luego de 2 fernets aunq la DGT diga lo contrario; nos hace mas temerarios y
las “eses” del asfalto salen perfectas.
El mejor lugar para correr son las circunvalaciones y avenidas en general, y cualquier calle en particular.
El tribunal de disciplina advierte que cruzar en rojo es peligroso, asi como confiarse de la onda verde
Compañerismo Motero
El compañerismo es fundamental en este grupo.El tribunal de disciplina felicitará con cafe/porron/mate/fernet gratis
en este estableciminto los actos desinteresados de compañerismo de cualquier indole.
Tertulias
Las puede haber de muchos tipos, pero las mejores son aquellas
que tratan de hazañas entre colegas; viajes dementes, porrazos y cuasiporrazos.
Si hay algún Dopelotu que habla de cualquier cosa menos de motos
es facultad de este tribunal proponer BOLA NEGRA para ese motero a manera de advertencia.
Si persiste en su actitud, el tribunal queda facultado para tapar el escape con una papa o desinflarle un neumatico.
Temas vetados: serán establecidos por el honorable tribunal a viva voz y en el acto debiendo
los presentes hacer caso de la decision y modificando el tema.
Estilo en las curvas
Este excelentisimo tribunal establece que todo vespista aspirará a tomar las curvas como el piloto Andres “Aveporko” Vigna
Fundamentos: Un buen estilo es lo más importante… ya que así se podrán dosificar los
derrapajes del tren delantero y trasero para salir y entrar rápido en las curvas.
En recta habrá que apilarse al máximo, y en curva rodilla fuera y codos por el suelo.
IMORTANTE: Las posturas se realizaran ante cualquier situación y en todo momento,
incluso cuando nos metamos en el garaje o entremos en la estacion de servicio.
Estilo y actitud son lo primero
Apodo
Todo buen “motard” que siga o practique estas normas, habitualmente debe llevar
un buen apodo que lo identifique y distinga de los demás.
Hay muchos nombres pero esto es totalmente personal.
Aun asi, el apodo será puesto con la autorización del supremo tribunal de disciplina
Autonombramiento: A los efectos de cumplimiento del presente decálogo esta agrupación nombra a Lucas Lopez Maraver (dueño del bar)
Como Máximo tribunal de disciplina con jurisdicción en toda calle, ruta, mesa de café, bar, asado.
Queda facultado para decidir cualquier cuestión no reglada en el presente decálogo y/o
agregar normas que pueden o no perjudicar a cualquier vespista a su gusto.
